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      對富液(開口)式的鉛酸電池,其主要的間接監測方法是測量電壓和比重,再加上通過透明的電池外殼的直接觀察。而對閥控式密封鉛酸電池,需要尋求新的檢測方法。

      以內阻(或稱阻抗)測量為基礎的許多商業化的電池狀況監測儀器已經被廣泛應用。維護人員逐一測試每個電池的內阻,進行比較來判斷電池的狀態,這項工作是沉悶冗長和危險的。

      但是,人們過高估計了內阻測量方法的作用,因為閥控鉛酸電池存在著許多復雜的失效機制,而且僅靠內阻測量結果也只能提供一些電池使用早期的預報信息。內阻和保有容量之間的對應關系仍顯得牽強[1]。

      直至今天還沒有適于工業的電池管理系統。已有的電池檢測系統曾用于測量和記錄各種參數,但龍易蓄電池管理系統結合了以前的特點并使得蓄電池組相互作用,這很重要,因為從前的技術無法檢測電池的眾多問題。

      長城電器回收公司高價上門回收各種型號高低壓電容器,自愈式電容器,蓄電池,鎘鎳電瓶,電抗器,ME斷路器,智能閘,互感器,放點線圈,接觸器,空氣開關,電線電纜等庫存物資。以誠為本,信譽至上。高價回收,沒極限。歡迎來電洽談。


      通常電源設備的容量用Kv·A或kW來表示。蓄電池是一種易損耗的大型零部件,其壽命長的可達3~4年,短的1~2年,而且越是經常行駛的汽車(尤其是長途使用),蓄電池壽命越長。然而,作為電源的VRLA電池,選用安時(A·h)表示其容量則更為準確,蓄電池容量定義為∫t0tdt,理論上t可以趨于無窮,但實際上當電池放電低于終止電壓明仍繼續放電,這可能損壞電池,故t值有限制,電池行業中,以小時(h)表示電池的可持續放電時間,覺的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等標稱容量值。

      小電池的標稱容量以毫安時(mA·h)計,大電池的標稱容量則以安時(A·h)、千安時(kA·h)計,電信工業常取C10、C8等標稱容量值。理論容量理論容量也稱計算容量由電池極板所含活性物質的量決定,鉛酸蓄電池的電化當量對于Pb,4價為0。例如,常見的Deka電池12AVR100SH為12V單體,100 A·h容量,即可持續放電10h,電流為10A,共放出安時數為10*10=100 A·h(實際測試中,為使電流值保持恒穩,當電壓變化時,應調整外電路負載,以便計量)。

      電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之:

      電解液比值 1.280/20℃

      放電電流 5小時的電流

      放電終止電壓 1.70V/Cell

      放電中的電解液溫度 30±2℃

      1.放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓(開路電壓)低,理由如下:

      1.V=E-I.R

      V:端子電壓(V) I:放電電流(A)

      E:開路電壓(V) R:內部阻抗(Ω)

      2.放電時,電解液比重下降,電壓也降低。


      電瓶一般由幾個人電池串聯組成(6V電瓶用3個,12V電瓶用6個),要求串聯的幾個電池具有相同的容量和充放電特性。但雜牌和質量較差的電瓶,各電池的一致性就比較差,電瓶充滿電后,從整個電瓶來看,電壓已經充夠,質量較差的電池已過充電。放電時,電瓶的電壓降到了5.3V和10.6V,但質量差的電池已過度放電了。質量較差的電池性能比較差,在這種情況下使用就更容易硫化,引起電瓶容量的下降并較早報廢。12V的電池內部分為6個獨立的相互隔絕的單格,每個單格內有用各自的匯流導體連接的正極板群和負極板群。修復這種電瓶,首先應把其中質量差的電池找到。方法是在電瓶的上蓋對應各電池連接橋(一般在兩個橡皮帽的中間或略靠邊)的部位鉆一個Φ6mm的孔,孔的深度剛好鉆到鉛質的連接橋上(不可鉆通)。然后在連接橋上用Φ1.5mm的鉆頭鉆一個深度約2mm~3mm的小孔(也不要鉆通)。再用一段長約40mm直徑約1.2mm并已完全鍍上焊錫的銅錢打入連接橋的小孔中,將熔化的松香或瀝青滴在銅錢周圍(因硫酸對銅錢的腐蝕性很大,腐蝕產生的硫酸銅對電瓶有損害,在銅錢上鍍錫可使銅錢與連接橋的接觸比較緊密,并保護銅錢不被電解液腐蝕,滴上松香是為了進一步保護銅錢不被電解液侵蝕)。12V電瓶可以打入5條銅錢,這就等于把每個小電池的正負極都引了出來,可以對每個小電池的電壓和電解液的比重進行檢查。對于已經硫化的小電池,可以采用上述方法分別進行修復。


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